April 5th, 2017

за рулем

Дальнобойщики, стачка, ОПР, Платон


Всероссийская ассоциация дальнобойщиков 3 апреля провела в медиацентре «Новой газеты» пресс-конференцию. Мы записали реплики представителей разных регионов. http://www.opr.com.ru/video/w2788/

за рулем

Сила, брат, в единстве!

0.jpg
Привет, дальнобойщики! Настала очередь уничтожать ваш бизнес. Если не Платоном, то штрафами за мнимый перегруз или габарит, акцизами и отчетностью, тахографами и ценами на запчасти – вас заставят продать свои машины за бесценок гигантам перевозок, или сдать их в металлолом. А самих – пойти в наймы, где вы уже никогда не сможете ничего требовать. Как только вы откроете рот, вас просто вышвырнут за ворота, за которыми уже стоят сотни таких же, как вы – желающих занять ваше место.
Рис.1
[Spoiler (click to open)]

Часто за деревьями мы не видим леса. Часто за узкожлобскими интересами не замечаем, что на нас давно уже идет наступление по всему фронту. Очевидно, что некая управляющая структура давно ведет человечество во тьму рабовладения. И их главная задача – разъединить общество на отдельные особи, лишить эти особи всякой самостоятельности, собственности и даже семьи.

Разумеется, главный враг этих тварей - предприниматель, человек свободного труда. Тот, кто сам создал себе рабочее место, сам является его собственником и сам себе работодатель. Таким человеком трудно манипулировать. Поэтому для НИХ лучше, чтобы предпринимателей не было вообще.

Отсюда и «ночи длинных ковшей» по всем странам СНГ и даже мира, и введение штрафов за каждую мелочь в размерах, которые убивают бизнес с первого раза, неподъемные налоги-сборы-поборы, постоянное изменение условий для бизнеса в худшую сторону.

Будущие рабовладельцы очень хотят, чтобы человек не имел никакой собственности, жилья, держал все деньги на счету, был чипирован, отслеживался через мобильную связь, ЖПС и социальные сети. Тогда им просто управлять, заставить молчать или делать то, что нужно, а то и просто вычеркнуть из жизни, заблокировав счет, лишив крова и выгнав с работы.

Еще свежи впечатления о прошлой акции дальнобойщиков. Тогда мы не добились результата. Почему?

«Единству храбрых поем мы песню!»

Рис 2

На то имеется ряд причин, и в первую очередь – неумение и нежелание объединиться.

Приходится признать – это одно из коренных свойств нашего народа – неспособность к объединению. На любых двух русских мужиков всегда имеется три и более мнений. И причем, в распрях и спорах наши люди неизменно забывают, зачем они собственно собрались.

Любой, кто пытался организовать жителей подъезда хотя бы на субботник, или провести выборы уличкома, знает насколько трудно побороть лень людей в отношении общественной жизни. И даже в тех многочисленных случаях, когда такое бездействие прямо бьет по их карману.

«Несть пророка в отечестве своем».

Рис. 3

Вторым основополагающим свойством нашего народа является нелюбовь и неуважение к собственной элите. Нам давно вложили в мозг, что все равны. Хотя, признаем – мы клонимся перед иноземцами, перед заезжими пройдохами, а человека умного и достойного, но имеющего неосторожность жить и трудиться рядом не ценим по принципу «Несть пророка в отечестве своем».

Разумеется, я говорю о настоящей элите или, как раньше говорили, знати. От слова «знать». О тех людях, кто встает впереди народного движения. Рискуя всем, что имеет, в том числе и жизнью. А не о тех прихлебателях, чьи дела заканчиваются выборами и занятием уютного кресла.

Нам бы только Платон отменить!

Рис. 4

Третьей грандиозной ошибкой шоферов является их местечково-профессиональный эгоизм. Парадокс ситуации состоит в том, что протестующие рассчитывают на общенародную поддержку. А сами в это время ограничивают свои требования только профессиональной выгодой.

- Только не политика! – везде кричат они, - мы не имеем никаких политических требований!

Посыл понят верно: снимите с нас оплату за дороги, и мы будем крутить баранку дальше.

А как же остальные? Как же бабушки, которые несли на стоянку в Химки пирожки?? Волонтеры, которые рисковали иметь 20-ти тысячный штраф за пикеты с плакатами в поддержку стачки??? Им то что? Пенсию не повысят, ЖКХ не уменьшат, цены не снизят.

Трудящиеся (а именно так вновь и современно нужно называть трудовой народ) должны встать единым фронтом, под мудрым руководством настоящей элиты за всех, кого наметили обездолить олигархи.

Ассоциация водителей

Рис.5

Для начала скажу, что в отличие от нас, русских олухов, работяги других стран давно объединились. И это не только профессиональные союзы, а и организации типа Немецкого объединения фермеров der Deutsche Bauernverband, которые решают практически все вопросы, связанные с бизнесом. А главное – выступают единым фронтом защиты интересов их членов.

Попробуем определить, каким должно быть объединение дальнобойщиков.

Рамки профсоюза, разумеется, узки. Закон обозначает профсоюзам сферу отношений между работодателем и наемными работниками. А водители зачастую сами себе и работодатели, и собственники. Кто-то работает сам на своей машине, да еще имеет пару наемных коллег.

И сама сфера деятельности такого профсоюза: водители скорее нуждаются в защите от грузовладельцев, надзорных органов, чиновников, коммерческих организаций, чем от нанимателей. Такова уж специфика дороги – сюда каждый норовит выйти и нажиться на тружениках.

Для того, чтобы в нашу ассоциацию пошли люди, нужно сделать членство в ней привлекательным. Коммерчески выгодным. Ассоциация должна обеспечить ее членам выгодную работу, надежную защиту, удобное пользование и дешевое снабжение.

Здесь мы подходим вплотную к понятию НЕПРИБЫЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ.

Неприбыльная – это такая организация, наценка в которой либо вообще нулевая, либо минимальная, обеспечивающая только эксплуатационные расходы фирмы (зарплата сотрудников, аренда, электричество и т.д.)

Продолжение следует.



за рулем

Сила, брат, в единстве! Часть 2.

Начало здесь http://klim-ostroga.livejournal.com/57178.html

Вся деятельность ассоциации водителей должна быть построена по принципу неприбыльных организаций. Самоокупаемых, но неприбыльных.

Юридическая помощь

Рис. 6

Мне доводилось спорить со многими шоферами о необходимости оказывать правовое сопротивление работникам ГИБДД, если они пытаются необоснованно «наехать» на водителя. Большинство со мной не соглашалось. «Все равно ОНИ найдут, за что прицепиться» - был основной аргумент. А как следствие – абсолютное незнание законов и правил.

[Spoiler (click to open)]

Я же в большинстве случаев уходил от произвола гаишников целым и невыпотрошенным. Разумеется, при условии, что правил я не нарушал. А скольким коллегам я оказал юридическую поддержку! И каково было их удивление!

Но еще важнее заметить, что, разумеется, водитель в большинстве случаев просто не имеет времени вникать в юридические тонкости. К тому же, один на дороге – не воин, против имеющего опыт, государственную поддержку и ясную цель, полицейского.

К тому же, сегодня вас могут разорить одним штрафом, если у вас раздуло ветром тент на 20 см, или из-за наледи на весах пробило на ось на 120 кг. больше. Шофер просто не в состоянии быть способным ночью, один на один с проверяющим, будучи усталым выполнить все юридические тонкости и отстоять свою правоту.

Ассоциация должна организовать мобильную юридическую помощь на водителям на дорогах. Современные средства связи позволяют это осуществить даже в режиме онлайн, посредством скайпа. А в сложных ситуациях – и прибытием юриста на место.

Штрафы и другая ответственность в наше время неимоверные, суды – бюрократические, отсюда любая неправильная подпись и даже слово могут сыграть в последствии роковую роль.

Здесь стоит особо подчеркнуть дешевизну такой помощи. Союз автомобилистов должен предоставлять юридическую услугу своим членам по минимальным ценам или бесплатно. Лишь бы окупить зарплату специалиста и бензин на поездку.

Это могут быть и дежурные юристы, работающие в скайпе. И методички/инструкции на все случаи жизни. Вариантов много.

Продолжение в следующем посте.

Диспетчерская

Рис.7

Ассоциация автомобилистов должна организовать у себя службу по грузоперевозкам. По принципам АТИ, но и с реальными диспетчерами, сопровождающими перевозку. За зарплату. Уверяю вас – найдется множество людей, согласных за умеренную зарплату, сидя дома, оформлять все необходимые документы для грузоперевозки, осуществлять и следить за платежами, обзванивать клиентов, решать нештатные вопросы, вести мониторинг рейса, наконец, Платоном заниматься.

Только членам профсоюза.

Вообще, наш принцип должен быть, как у классика –

«Пиво только членам профсоюза!»

Ильф и Петров

Я понимаю, создать подобную службу нелегко. А легко бомбить бесплатно? Легко попадать под штрафы или неоплату перевозки??

При этом, наша диспетчерская служба будет очень привлекательна для клиентов. Судите сами: член ассоциации водителей – реальное лицо, с репутацией, со всеми данными, это – не бомбила с улицы, который может скомуниздить груз. За него несет ответственность ассоциация!

Да, нужно и это предусмотреть. Своя служба безопасности со всеми вытекающими отсюда приятностями и неприятностями. Кстати, ей нужно поручить и безопасность лидеров движения. Разве не понятно, что они нуждаются в особой защите? А так, его хватают, волокут в участок, устраивают обыск, забирают детей… Денег на адвоката нет, поддержки нет, совета дать некому.

Да я сам бы обращался, будучи грузовладельцем в первую очередь в такую организацию!

Снабжение

Рис.8

Нужно организовать при ассоциации базу запчастей. Розница ведь накручивает - мама дорогая! А если мы берем крупным оптом те же шины, расходные материалы, жидкости для начала? Это реальная экономия чуть ли не 100%! Потом больше – основные запчасти, и даже машины и прицепы.

С помощью интернета можно организовать систему заявок. Предоплата может решить вопрос с начальными средствами на раскрутку проекта.

Пусть примером нам будут ветки многочисленных форумов «совместные покупки». Это же выгодно! Люди давно это поняли. Некоторое время собираем заявки, формируем партию и готово.

Полагаю, члены ассоциации смогут покупать запчасти в 2 раза дешевле и даже более.

Кто откажется быть членом такого профсоюза?

А если со временем, скажем лет через 10-20, то можно даже и сеть своих заправок организовать. Кто нам запретит?

Между прочим, это чистой воды потребительский кооператив. А он не платит НДС и другие налоги. Уже даже эти 18% - большое подспорье. Тема верная! Потребительский кооператив – форма организации в правовом поле РФ, которую редко кто использует, но она дает большие преимущества ее членам хотя бы на экономии на налогах и розничных наценках.

Взаимопомощь и страховка

Касса взаимопомощи или страховая организация ассоциации тоже была бы не лишней. Перевернулась фура, ДТП, сильно заболел – мало ли что случается? Сильная богатая организация может помочь своим членам. Пусть не каско, не 100%, но хотя бы на жизнь, на первое время.

Как это все организовать, как воплотить – вопрос обсуждаемый. Главное, чтобы все было справедливо, по совести. Гласно.

Техпомощь

Рис. 9

Со временем можно было бы организовать и техпомощь. Для начала хотя бы советами, через интернет. Оповещение членам организации, находящимся поблизости.

Для начала заключить договора на абонементное обслуживание с эвакуаторами. А со временем и свои прикупить. Договориться с крупными продавцами автозапчастей об экстренной доставке нужной запчасти на трассу.

Также можно договориться о процентной скидке на стоянках, в гостиницах и точках общепита. Возможности организации очень широки!

Гласность

Кстати, о гласности. Все движения средств в ассоциации должны быть в открытом доступе для ее членов. Онлайн. В интернете. Ввел свой пароль – номер членского билета – и вот она вся бухгалтерия! Всё видно. Куда чего потратили, кто какую зарплату из руководства ассоциации себе начислил, кому чего продали.

Ничего не скроешь, а значит - жульничать не получится. Кто хочет воровать – пожалуйте в другие конторы, а не к нам!

Внутренний лизинг и кредитование

И это можно было бы включить в список услуг ассоциации. Я не говорю, что сразу, но в развитие. Мы сами могли бы финансировать своих членов. Без прибыли. На самоокупаемости. Без этих страшных процентов и диких кабальных условий. По человечески. По уму. По братски.

Расширение

В дальнейшем наша ассоциация должна развиваться и расширяться. Почему только дальнобойщики? А автобусники? А мелкие городские перевозчики-газелисты? Таксистов не люблю, но и таксисты, черт возьми. А в будущем может даже и все автомобилисты, даже и любители. Почему бы и нет?

Связь и СМИ

Особое внимание следует уделить средствам связи между членами ассоциации и публичной деятельности сообщества. Недавние события показывают, что нас никто не слышит, о нас никто не знает, и мы полностью зависим от чужих ручных СМИ. А у нас должны быть свои СМИ. Свои порталы в интернете, во всех социальных сетях, свое радио. Мы должны сами давать информацию гражданскому обществу.

При этом следует позаботиться, чтобы такие порталы не могли были быть заблокированы. Для этого существуют способы и специалисты в сфере интернета.

Также должна быть налажена и внутренняя связь между членами ассоциации. С доступом только членов. Мобильная, независимая, с несколькими каналами и способами. Так чтобы, отрубив один – оставалось еще несколько.

Здесь может быть и закрытые интернет-порталы, и радиосвязь, и электронная почта, и некая система сообщений (СМС и аська). Но так, чтобы информация от ассоциации беспрепятственно распространялась среди членов и мгновенно.

Здесь есть о чем подумать и с кем посоветоваться.

Выборы

Рис. 10

А выборы в руководство нужно проводить очень внимательно, как завещали предки. По копному праву. Было такое в древности. Десятка водителей избирает десятницкого, десятницкие избирают сотника. Сотники – тысячницкого, тысячницкие – темника (кажется так, если не путаю). В этом вопросе хорошо разбирался Сергей Данилов. Быль такой мудрый человек в нашем отечестве. Достойнейший кстати.

И система «люб-не люб». Как на Руси. Ежегодное подтверждение полномочий с помощью голосования. Слава богу, современная техника позволяет это. Во многих странах уже голосование проводят через сеть. А мы, как всегда, позади.

И не тайное голосование, а гласное. Чтобы нельзя было подделать. Вошел на портал, нашел свой голос, и проверил – правильно ли отражена твоя воля?

Мощь

Я уверяю вас: все это возможно. Конечно, кусок работы большой. И не каждый справится с этим, не каждый устоит перед соблазном нажиться, не каждый сможет не предать движение.

Но игра стоит свеч! Такую мощную организацию так просто не завалишь. С ее членами придется считаться. Ее голос будет слышен и в Думе, и в министерствах, и в кабинете президента.

Если такая ассоциация скажет «забастовка», значит встанет вся страна. А не так, как с Платоном – 15 человек сражались за всех.

В заключение хочу сказать, что совершенно случайно натолкнулся в сети на попытку реализовать подобный проект. Это было некое Партнерство «Поволжье», уж не подумайте, что реклама. Оно «благополучно» умерло едва родившись в 2010 году. Видно тогда еще время не пришло, жареный петух не прокукарекал: «Объединяйтесь!!!». Сейчас, и на примере Дегестана, мы видим – время пришло. Нужно только это понять всем.

{C}{C}{C}